چهارشنبه 27 خرداد 1394  08:02 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی، تحقیقات خودرو
عنوان کامل: پروژه بررسی پارامترهای موثر بر طراحی  چندراهه ورودی موتورخودرو
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 74
_______________________________________________
بخشی از مقدمه:
از زمان ساخت اولین خودرو تاكنون تلاشهای فراوانی در جهت بهبود عملكرد موتورهای احتراق داخلی  صورت گرفته است. این بهبود در ابتدا بیشتر بر روی افزایش توان و گشتاور متمركز بوده است ولی درحال حاضر كاهش آلاینده ها و مصرف سوخت نیز از اهداف اصلی بشمار می روند برای دستیابی به بهترین عملكرد موتور، تمامی اجزاء آن باید دقیق 1 طراحی شوند. سیستم مكش موتور بخشی از این اجزاء مهم بشمار میرود كه باید بطور صحیح طراحی شود و معیار چگونگی عملكرد آن با عبارت بازده تنفسی 2 معلوم می شود و هدف افزایش هرچه بیشتر بازده تنفسی می باشد. چندراهه ورودی وظیفه توزیع هوا و سوخت به سیلندرها را بر عهده دارد. عملكرد مطلوب یك چندراهه ورودی توزیع یكنواخت مخلوط بین سیلندرها می باشد. در این صورت سیلندرها می توانند عملكرد یكنواخت و یكسان داشته باشند. از طرفی دیگر مطلوب این است كه افت فشار چندراهه ورودی تا حد ممكن كم باشد تا مخلوط بیشتری به سیلندرها ارسال شده و بازده تنفسی موتور افزایش یابد. (در این پروژه  از لفظ موتور بجای موتور احتراق داخلی استفاده شده است ) اصول طراحی چندراهه ورودی موتورهای با سیستم سوخت رسانی چندنقطه ای با تك نقطه ای متفاوت می باشد. در موتورهای نوع اول، سوخت در راهگاه و قبل از سوپاپ تزریق می گردد و در
1 -careful engine design
2 - volumetric efficiency
چندراهه تنها هوا جریان دارد.


   


نظرات()  
چهارشنبه 27 خرداد 1394  08:02 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی، تحقیقات خودرو
عنوان کامل: پروژه بررسی پارامترهای موثر بر طراحی  چندراهه ورودی موتورخودرو
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 74
_______________________________________________
بخشی از مقدمه:
از زمان ساخت اولین خودرو تاكنون تلاشهای فراوانی در جهت بهبود عملكرد موتورهای احتراق داخلی  صورت گرفته است. این بهبود در ابتدا بیشتر بر روی افزایش توان و گشتاور متمركز بوده است ولی درحال حاضر كاهش آلاینده ها و مصرف سوخت نیز از اهداف اصلی بشمار می روند برای دستیابی به بهترین عملكرد موتور، تمامی اجزاء آن باید دقیق 1 طراحی شوند. سیستم مكش موتور بخشی از این اجزاء مهم بشمار میرود كه باید بطور صحیح طراحی شود و معیار چگونگی عملكرد آن با عبارت بازده تنفسی 2 معلوم می شود و هدف افزایش هرچه بیشتر بازده تنفسی می باشد. چندراهه ورودی وظیفه توزیع هوا و سوخت به سیلندرها را بر عهده دارد. عملكرد مطلوب یك چندراهه ورودی توزیع یكنواخت مخلوط بین سیلندرها می باشد. در این صورت سیلندرها می توانند عملكرد یكنواخت و یكسان داشته باشند. از طرفی دیگر مطلوب این است كه افت فشار چندراهه ورودی تا حد ممكن كم باشد تا مخلوط بیشتری به سیلندرها ارسال شده و بازده تنفسی موتور افزایش یابد. (در این پروژه  از لفظ موتور بجای موتور احتراق داخلی استفاده شده است ) اصول طراحی چندراهه ورودی موتورهای با سیستم سوخت رسانی چندنقطه ای با تك نقطه ای متفاوت می باشد. در موتورهای نوع اول، سوخت در راهگاه و قبل از سوپاپ تزریق می گردد و در
1 -careful engine design
2 - volumetric efficiency
چندراهه تنها هوا جریان دارد.


   


نظرات()  
سه شنبه 26 خرداد 1394  07:20 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی، تحقیقات نرم افزار
عنوان کامل: پروژه بررسی پارامترهای موثر بر طراحی  چندراهه ورودی موتورخودرو
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 143
_______________________________________________
بخشی از مقدمه:
مهندسین خودرو، شبیه‌سازی را به عنوان یك ابزار واجب یافتند، كه بسیار موثر و با ارزش بود  و باعث پیشرفته شدن سیستم‌های كنترلی شد.
سیمولینک همچون یك ابزار طراحی استاندارد می باشدکه مزیت آن، قابل انعطاف بود آن ، دقت آن و ظرفیت‌های شبیه‌سازی آن می‌باشد.یكی از نتایج طراحی باز سیستم‌ها در سیمولینک این است که سیمولنیك به مهندسین اجازه می‌دهد كه یك منبعی از جعبه‌های انتخابی را درست كنند ، كه هر كدام از این جعبه‌ها می‌توانند برای یكدیگر استفاده  شوند.
بوسیله مشترك كردن یك سری از منابع و ابزارها، مهندسین می‌توانند در گروههای كاری جدا از هم با یكدیگر فعالیت كرده و یك سیستم مهندسی كاملا درست را بوجود آورند. به علاوه برای گرفتن یك كاركرد موثر بوسیله سیمولینك، در پروژه طراحی، می‌توان از Stateflow استفاده كرد، كه این سیستم یك ابزار فعل و انفعالی می‌باشد، كه قادر است مدل و شبیه‌سازی را به صورت یك مجموعه كاملا واكنشی در آورد.
stateflow به مهندس اجازه می‌دهد تا مجموعه های خشك و غیر قابل همخوانی با سیمولنیك را به صورت یك سیستم پیوسته در یك مجموعه گرافیكی بوجود آورد و قوانین منطقی نیز در مدل حاكم باشد.
این كتاب با ارائه نه مثل از سیستم‌های مورد استفاده در خودرو، قدرت سیمولنیك و stateflow را در شتاب دادن و آسان كردن پروسه طراحی، نشان می‌دهد.



   


نظرات()  
سه شنبه 26 خرداد 1394  07:20 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی، تحقیقات نرم افزار
عنوان کامل: پروژه بررسی پارامترهای موثر بر طراحی  چندراهه ورودی موتورخودرو
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 143
_______________________________________________
بخشی از مقدمه:
مهندسین خودرو، شبیه‌سازی را به عنوان یك ابزار واجب یافتند، كه بسیار موثر و با ارزش بود  و باعث پیشرفته شدن سیستم‌های كنترلی شد.
سیمولینک همچون یك ابزار طراحی استاندارد می باشدکه مزیت آن، قابل انعطاف بود آن ، دقت آن و ظرفیت‌های شبیه‌سازی آن می‌باشد.یكی از نتایج طراحی باز سیستم‌ها در سیمولینک این است که سیمولنیك به مهندسین اجازه می‌دهد كه یك منبعی از جعبه‌های انتخابی را درست كنند ، كه هر كدام از این جعبه‌ها می‌توانند برای یكدیگر استفاده  شوند.
بوسیله مشترك كردن یك سری از منابع و ابزارها، مهندسین می‌توانند در گروههای كاری جدا از هم با یكدیگر فعالیت كرده و یك سیستم مهندسی كاملا درست را بوجود آورند. به علاوه برای گرفتن یك كاركرد موثر بوسیله سیمولینك، در پروژه طراحی، می‌توان از Stateflow استفاده كرد، كه این سیستم یك ابزار فعل و انفعالی می‌باشد، كه قادر است مدل و شبیه‌سازی را به صورت یك مجموعه كاملا واكنشی در آورد.
stateflow به مهندس اجازه می‌دهد تا مجموعه های خشك و غیر قابل همخوانی با سیمولنیك را به صورت یك سیستم پیوسته در یك مجموعه گرافیكی بوجود آورد و قوانین منطقی نیز در مدل حاكم باشد.
این كتاب با ارائه نه مثل از سیستم‌های مورد استفاده در خودرو، قدرت سیمولنیك و stateflow را در شتاب دادن و آسان كردن پروسه طراحی، نشان می‌دهد.



   


نظرات()  
دوشنبه 25 خرداد 1394  10:06 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی
عنوان کامل: پروژه بررسی سیستم خنک کاری موتور
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 72
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
موازنه جریان های مختلف انرژی ، توسط محقیقن بسیاری  در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است . نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود . سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد ( بخصوص در دور های کم ) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد .
به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود 30 تا 35 درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود . بنابر  شرایط کارکرد موتور ، شرایط هوا دهی روی آن ، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری ، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود . البته در طراحی سیستم خنک کاری ، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود .
ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی :
موتور های احتراق داخلی که از سوختهای هیدروکربنی استفاده می کنند . در دمای کاری بالایی قرار می گیرند به طوری که گاز های درون سیلندر ، به دمائی بیش از 2500 K می رسند و این موجب گرم شدن قطعات می شود . حال اگر این قطعات توسط خنک کننده ای مثل آب و یاهوا خنک نشوند ، شاهد آسیب دیدگی کلی موتور خواهیم بود . زیرا در دمای بالا مقاومت مکانیکی قطعات درگیر تا حدود زیادی کاهش می یابد و نیز در هنگام احتراق پدیده کوبش را شاهد هستیم .این دو عامل در یکدیگر و حتی هر یک به تنهایی ، به قطعات آسیب شدید می رسانند .
در برخی موارد نیز به دلیل انبساط بیش از حد ، قطعات درگیر ، در یکدیگر گیر خواهند کرد . همچنین دمای کاری بالا ، راندمان حجمی نا مطلوب را به دنبال دارد . که این در کنار پدیده کوبندگی موجب افت راندمان موتور خواهد شد . بنابراین با توجه به مقدمات فوق سه دلیل مهم لزوم خنک کاری را به شکل زیر می توان خلاصه نمود :
1-افزایش راندمان حجمی 
2-اطمینان از یک احتراق مناسب 
3-اطمینان از عملکرد مناسب قطعات مکانیکی



   


نظرات()  
دوشنبه 25 خرداد 1394  10:06 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی
عنوان کامل: پروژه بررسی سیستم خنک کاری موتور
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 72
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
موازنه جریان های مختلف انرژی ، توسط محقیقن بسیاری  در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است . نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود . سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد ( بخصوص در دور های کم ) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد .
به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود 30 تا 35 درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود . بنابر  شرایط کارکرد موتور ، شرایط هوا دهی روی آن ، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری ، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود . البته در طراحی سیستم خنک کاری ، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود .
ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی :
موتور های احتراق داخلی که از سوختهای هیدروکربنی استفاده می کنند . در دمای کاری بالایی قرار می گیرند به طوری که گاز های درون سیلندر ، به دمائی بیش از 2500 K می رسند و این موجب گرم شدن قطعات می شود . حال اگر این قطعات توسط خنک کننده ای مثل آب و یاهوا خنک نشوند ، شاهد آسیب دیدگی کلی موتور خواهیم بود . زیرا در دمای بالا مقاومت مکانیکی قطعات درگیر تا حدود زیادی کاهش می یابد و نیز در هنگام احتراق پدیده کوبش را شاهد هستیم .این دو عامل در یکدیگر و حتی هر یک به تنهایی ، به قطعات آسیب شدید می رسانند .
در برخی موارد نیز به دلیل انبساط بیش از حد ، قطعات درگیر ، در یکدیگر گیر خواهند کرد . همچنین دمای کاری بالا ، راندمان حجمی نا مطلوب را به دنبال دارد . که این در کنار پدیده کوبندگی موجب افت راندمان موتور خواهد شد . بنابراین با توجه به مقدمات فوق سه دلیل مهم لزوم خنک کاری را به شکل زیر می توان خلاصه نمود :
1-افزایش راندمان حجمی 
2-اطمینان از یک احتراق مناسب 
3-اطمینان از عملکرد مناسب قطعات مکانیکی



   


نظرات()  
چهارشنبه 20 خرداد 1394  05:21 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی
عنوان کامل: بررسی عملکرد بررسی و تشریح عملکرد سیستم های موتور هواپیما و سیستم های بال و بدنه 
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 130
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
از هنگام اختراع هواپیما توسط برادران رایت در سال 1903 تا اواخر جنگ دوم جهانی موتورهای پیستونی همراه با ملخ هواپیماها بودند . در اینجا لازم به تذكر است كه هواپیـما برای حـركت نیـاز به Thrust دارد . در حالیكه موتور پیستونی Power تولید می‌كند و این ملخ است كه Power را به Thrust تبدیل می نماید . طبق اصل سوم نیوتن هر عملی را عكس‌العملی است مساوی و در جهت مخالف و ملخ با چرخش خود جرم معین از هوا را شتاب مشخص می‌بخشد . پس طبق فرمول F = mc نیرویی بر هوا به سمت عقب وارد كرده است و عكس‌العمل این نیرو به سمت جلو نیروی Thrust را فراهم می‌آورد . منتهی محدودیت ملخ در این است كه نمی تواند به هوا شتاب زیادی بخشد . بنابراین بیشتر به جرم هوا متكی است . معنی این نكات این است كه اولاً سرعت هواپیمای ملخ دار كم بوده ، ثانیاً سقف پرواز آن محدود است . 
همان طور كه در آئرو‌ دینامیك خواندیم در ارتفاعات زیاد چون دانسیته هوا كم است drag نیز كم بوده ، به Thrust كمتری نیاز است كه معنی آن معرف كمتر سوخت است ولی همانطور كه گفتیم ملخ به علت كمی دانسیته در این ارتفاعات كارایی ندارد . مجموعه ی این مسائل باعث گشت تا دانشمندان هواپیمایی به فكر یافتن جانشینی مناسب برای موتورهای پیستونی بیفتند كه نهایتاً به شكل موتور جت ظاهر گردید . 
موتور جت نیز همچون ملخ بر اساس اصل سوم نیوتن كار می كند با این تفاوت كه mass كمی از هوا را شتاب زیادی می بخشد . پس هم می تواند به سرعت های زیادی دست یابد و هم چون كمتر به Density متكی است در ارتفاعات زیاد به خوبی قادر به فعالیت است . 
واژه ی جت (Jet ) در اصل به معنای یك لوله یا برای حساب شده است و موتور جت نیز كه به طور كلی از یك سری مجراهای دقیقاً حساب شده تشكیل یافته به این نام نامیده می شود و جالب است در همین ابتدا ذكر شود كه بعضی موتورهای جت وجود دارند كه فاقـد قطعات گـردنـده می باشند همچون موتورهای Ramjet و Pulsejet و Rocket engine . ولی موتورهای جتی كه ما در هواپیمایی سرو كار داریم دارای قطعات گردنده هم چون توربین بوده و از همین رو بطور كلی به آنها Gas Turbine Engines گفته و بر اساس همین واژه ی Turbine است كه با انواع مختلف موتورهای جت توربینی هم چون Turbojet و Turboprop و Turbofan و Turboshalt مواجه می شویم كه به موقع در مورد آنها به تفصیل صحبت خواهد شد .
 

   


نظرات()  
جمعه 8 خرداد 1394  12:14 ب.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: پروژه  بررسی موتورهای تکفاز
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 61
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
امروزه موتورهایی كه برای كار با منبع یكفاز طرح می شوند با انواع مختلف ساخته شده و در منازل ادارات ، كارخانه ها ، كارگاه ها و شركتهای تجارتی و غیره بطور وسیعی مورد استفاده قرار می گیرند .
موتورهای كوچك مخصوصاً با قدرت كسر اسب بخار كاربرد فراوان دارند بطوریكه پیشرفت محصولات جدید سازندگان سفینه های فضائی ، هواپیماها ، ماشینهای تجارتی ، ماشین های ابزار و غیره در سایه طرح موتورهای با قدرت كسر اسب بخار امكان پذیر می باشد.
چون لزوماً عملكرد و موارد استعمال موتورها بسیار گوناگون است صنعت تولید موتور در زمینه انواع چنین موتورهائی تكامل پیدا كرده بطوریكه برای هر زمینه ای طرحی موجود است.



   


نظرات()  
جمعه 8 خرداد 1394  11:42 ق.ظ    ویرایش: - -
توسط: ساهان +

جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 100
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
تا نیمه قرن بیستم تعداد موتورهای احتراق داخلی ( IC ) در جهان به قدری كم بود كه آلودگی ناشی از این موتورها قابل تحمل بود. با رشد  جمعیت جهان و افزایش تعداد نیروگاهها و تعداد رو به افزایش خودروهای سواری هوا به حدی آلوده گشت ، كه دیگر این آلودگی قابل قبول نبود . در دهه 1940 برای اولین بار آلودگی هوا در ناحیه لوس آنجلس در ایالت كالیفرنیا به عنوان یك مشكل مطرح شد . در دهة 1960 استانداردهای محدودیت آلاینده ها در كالیفرنیا به اجرا در آمد ، در دهه های بعد استاندارد محدودیت آلاینده ها در بقیه ایالات متحده اروپا و ژاپن نیز اجرا شد . با ساخت موتورهایی با كارآیی بهتر در مصرف سوخت و با استفاده از تصفیه گازهای خروجی ، آلاینده های هیدروكربنی ، منواكسید كربن و اكسیدهای نیتروژن به ازای هر خودرو در طی دهه 1970 تا 1980 به میزان حدود 95 % كاهش یافت و سرب كه یكی از آلوده كننده های اصلی هواست و به عنوان افزودنی سوخت به كار می رفت در طی دهه 1980 از رده خارج شد هر چند مصرف سوخت در موتور یك خودرو نسبت به دهه 1970 به نصف كاهش یافته ، اما افزایش تعداد خودروها باعث شد كاهش كلی در مصرف سوخت ایجاد نگردد .


   


نظرات()  

قیمت عطر

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات